市场低迷燃料油出口不振


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“今年大多数发达经济体的经济前景黯淡,高关税给全球贸易带来压力,国际航运市场继续低迷,产能过剩局面没有明显改善。由于这种负面影响,中国的保税油燃料油分析师表示,自6月下旬以来,BDI已强劲反弹并一度升至2,000点的高点。然而,航运市场受到提振,整体需求仍然疲弱。短期内,中国的燃料油出口很难看到。

“受航运市场需求低迷影响,保税燃料油供应下降是推动燃料油出口下滑的主要因素。”龙中资讯分析师龙秋表示,燃料油出口来自1月至6月主要是保税燃料油。出口。上半年,中国船舶石油供应量为510万吨,同比下降9%;舟山保税船舶供油量为188万吨,同比增长10.8%,占国内港口保税供应量的37%,仍然是全国最大的保税国。船舶燃料供应港。目前,舟山区有12家供应商,舟山光辉除外,该年度没有供油表现。其他11家供应商同比略有增长。

从进口情况来看,海关数据显示,上半年,中国燃料油进口量为824.28万吨,同比增长4.89%;出口量为5,062,200吨,同比下降9.23%。从燃料油进口方式来看,保税货物进口占81%;一般贸易商品的进口占19%。对燃料油进口的需求主要集中在炼油和化工企业(如当地炼油厂和中石化)的深加工方向。燃料油进口来源相对集中,主要集中在马来西亚,新加坡,俄罗斯和阿拉伯联合酋长国。其中,马来西亚和阿拉伯联合酋长国的资源大量增加;韩国和日本的资源进口增长率保持在4%,同比略有下降。

“上半年,中国燃料油进口量小幅上升。其中,保税油进口量下降11.42%至667万吨,一般贸易进口量从37万吨增加至157万吨。精炼原料的采购更加强劲。特别是前4个月,宁波中金,福海闯(原腾龙芳烃)和山东部分炼油燃料进口量相当可观。但是,自6月以来,宁波中金已经浙江石化转为指定供应。后期,一般贸易进口量可能减少。“周刊表示,航运市场复苏乏力,下游需求疲软仍然抑制了保税油行业买家的意愿随着2020年全球硫磺限制有效期的临近,国内保税油企业也打算降低硫磺燃料油的进口需求。

据龙中资讯显示,今年1至6月新加坡船舶供应量为2390.9万吨,同比下降6.47%。亚洲船舶的整体石油供应大幅下降。同期,新加坡的低硫石油供应量约占8.57%,而低硫石油占2018年同期供应量的4.74%,表明低硫燃料油的供应量稳步增加。

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“今年大多数发达经济体的经济前景黯淡,高关税给全球贸易带来压力,国际航运市场继续低迷,产能过剩局面没有明显改善。由于这种负面影响,中国的保税油燃料油分析师表示,自6月下旬以来,BDI已强劲反弹并一度升至2,000点的高点。然而,航运市场受到提振,整体需求仍然疲弱。短期内,中国的燃料油出口很难看到。

“受航运市场需求低迷影响,保税燃料油供应下降是推动燃料油出口下滑的主要因素。”龙中资讯分析师龙秋表示,燃料油出口来自1月至6月主要是保税燃料油。出口。上半年,中国船舶石油供应量为510万吨,同比下降9%;舟山保税船舶供油量为188万吨,同比增长10.8%,占国内港口保税供应量的37%,仍然是全国最大的保税国。船舶燃料供应港。目前,舟山区有12家供应商,舟山光辉除外,该年度没有供油表现。其他11家供应商同比略有增长。

从进口情况来看,海关数据显示,上半年,中国燃料油进口量为824.28万吨,同比增长4.89%;出口量为5,062,200吨,同比下降9.23%。从燃料油进口方式来看,保税货物进口占81%;一般贸易商品的进口占19%。对燃料油进口的需求主要集中在炼油和化工企业(如当地炼油厂和中石化)的深加工方向。燃料油进口来源相对集中,主要集中在马来西亚,新加坡,俄罗斯和阿拉伯联合酋长国。其中,马来西亚和阿拉伯联合酋长国的资源大量增加;韩国和日本的资源进口增长率保持在4%,同比略有下降。

“上半年,中国燃料油进口量小幅上升。其中,保税油进口量下降11.42%至667万吨,一般贸易进口量从37万吨增加至157万吨。精炼原料的采购更加强劲。特别是前4个月,宁波中金,福海闯(原腾龙芳烃)和山东部分炼油燃料进口量相当可观。但是,自6月以来,宁波中金已经浙江石化转为指定供应。后期,一般贸易进口量可能减少。“周刊表示,航运市场复苏乏力,下游需求疲软仍然抑制了保税油行业买家的意愿随着2020年全球硫磺限制有效期的临近,国内保税油企业也打算降低硫磺燃料油的进口需求。

据龙中资讯显示,今年1至6月新加坡船舶供应量为2390.9万吨,同比下降6.47%。亚洲船舶的整体石油供应大幅下降。同期,新加坡的低硫石油供应量约占8.57%,而低硫石油占2018年同期供应量的4.74%,表明低硫燃料油的供应量稳步增加。