超越期待的体验 试驾2019款别克VELITE 6


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在新能源汽车正在经历爆炸式增长的时候,越来越多的消费者选择加入新能源汽车,特别是纯电动汽车营地。然而,面对众多纯电动汽车,人们不可避免地会陷入“选择恐惧症”。是追求长途巡航,还是美观的设计,还是丰富的高科技配置,愉快的驾驶体验?今天我们要试驾纯电动车型别克VELITE 6,有些不同,可能会成为不错的选择。那它有什么独特之处呢?我们今天来看看吧,也许你会像我一样爱上它。

外观:个性化十足

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VELITE 6被正式定义为“MAV”(Multi-activityvehicle),这是一款多功能跑车。您可以简单地将其理解为具有更大内部的双箱扩展版本,同时,它看起来非常类似于车身侧面的旅行车。

从外观上看,VELITE 也增添了层次感,因此大胆的设计对年轻消费者来说非常具有吸引力。

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在细节方面,前端最大的亮点是使用黑色元素。飞翼中型网状物是黑色的,并且连接到两侧的前灯以进行视觉拉伸。中间的别克LOGO由蓝色饰边包裹。生活,突出新的能量身份。两侧前大灯下的导流口也采用黑色处理,与上部LED头灯形成“L”形,非常个性化。

从车身侧面看,新车在C和D柱上采用黑色处理,形成一个带有视觉感的浮动车顶。这也是目前流行的设计方法。同时,丰富的腰身看起来很运动。后端的整体形状与别克系列的其他车型一致,两侧的LED头灯相对纤薄。在轮胎方面,我们的试驾是顶部安装的车型,带有双五辐轮辋。它具有良好的视觉效果,并配备了马牌Conti Max Contact MC5轮胎,即215/55 R17。

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在充电方面,新车支持两种充电模式:快速充电和慢速充电。快速充电接口位于前部LOGO内部,电源可在40分钟内充电至80%。慢速充电接口位于车身右后挡泥板上,6小时。电池可以充满电。

内饰:车机系统是亮点

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进入内饰,面部是高级感,VELITE 6采用官方设计称为“悬翼迎翼技术驾驶舱”设计,使得车子看起来更加宽敞。中控台和门的内侧采用不同的材料和拼接和造型设计,给人以高档的感觉。白色部分类似于织物材料,但其余部分是硬质材料,细节无法经受审查。

三辐方向盘中等大小,皮革包裹更精致。中间别克LOGO与汽车前部一致。它采用蓝色元素装饰,突出了新的能量身份。 8英寸LCD仪表板具有简单的UI设计和非常丰富的内部功能。切换驾驶模式时颜色会发生变化。

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10英寸大屏幕的中央控制是汽车的一大亮点。首先,内部UI设计非常简单,易于上手。其次,它具有非常丰富的功能,如实用的Apple CarPlay和百度CarLife,导航也使用Gaode。机器,操作非常方便。此外,该车还可以与微信,网易云音乐等APP相关联,一键登录即可同步手机中的收藏夹,非常方便。

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空调区采用触摸+物理按键形式,下面的物理按键按顺序排列,操作非常方便。顶级车型配备自动空调,但前排不受温度区控制,这有点令人遗憾。右侧的ION按钮是负离子净化装置,可净化,去除灰尘和除臭空气。此外,物理按钮还配备了“MAX”和“ECO”模式,其中MAX最大化气流并快速降低内部温度,而ECO模式控制功耗。

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在舒适性配置方面,顶级车型的前排座椅与皮革/毛皮相结合,充满了档次。同时,座椅内部柔软舒适。此外,除最低型号外,其他型号的前面板均配有座椅加热装置。

头顶上方有一个全景天篷,可为后排乘客带来良好的照明。不幸的是,它无法打开。另外,应该注意的是,主驾驶员座椅在前后电动调节,而上下和后靠角度是手动调节的,这可能难以操作。

动力:行驶品质出众

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别克VELITE 6采用永磁同步电机,最大功率为85 kW,最大扭矩为255 Nm。 0-100公里/小时的加速时间为11.8秒。仅从参数来看,它并不优于竞争模型。但由于电机特性,最大扭矩可以在开始时释放,因此无需过多担心功率性能。三元锂电池的容量为35kWh,100km的官方功耗为13.3kWh,NEDC的综合工作范围为301km。传动系统使用普通的单速变速器。

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85kW电机在参数方面并不引人注目,但由于电机的特性,VELITE 6启动非常轻,电动踏板持续踩下后持续供电。无论车辆处于起步还是低速,高速行驶,车内噪音都得到很好的控制。

VELITE 6提供三种驾驶模式,即经济,舒适和运动。经济和舒适模式之间的差异并不大。运动模式下电动踏板的响应将更加积极。此外,新车还提供三种动能回收模式,分别是轻型,中型和强型。可以合理地说,每种驾驶模式的差异将发生显着变化。在实际体验中,光和中模式几乎完全相同,并且切换到“强”在模式下,会有明显的阻力。

显示在中间。当动能恢复被调节为“轻”时,电动踏板被释放,此时不能执行“再生”,并且仅在切换到“中”和“强”模式时执行再生。在驾驶质量方面,“轻”和“中”模式几乎相同。建议消费者选择“中间”进行动能回收,并将驾驶模式调整为“舒适”,以便性能与经济平衡。

虽然这辆车的NEDC续航里程只有301公里,但不得不说整车的驾驶品质令人印象深刻。底盘的质地和悬架的调整使人们很容易知道这是一辆20万级的汽车,非常好。

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在悬架方面,VELITE 6采用后部多连杆独立悬架。悬架可以通过小凸起轻松过滤,底盘在通过一些减速带或起伏的道路时看起来非常紧凑。在转向方面,汽车的整体调节很轻,方向盘在低速时是适中的。尽管指向不是特别准确,但是对于家庭驾驶来说更容易。此外,随着汽车的速度攀升,方向盘的强度也会增加。

最后但并非最不重要的是,我们的普通电动车在加速时会听到“Zizi”的声音,而且我相信这个VELITE 6也在那里,但它非常小。就个人而言,我不喜欢当前的声音,所以这款车给我留下了不错的印象。

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我们还对巡航范围进行了短暂的测试。别克VELITE 6正式宣布全面巡航范围为301km。当我们试驾时,显示301km,整个高速公路+高速,空调调整到24°,行驶123km后,仪表盘显示159km的续航里程。综合增加后,续航里程为282km,与宣布的301km综合巡航范围略有不同。

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在充电方面,驾驶一天后,剩余里程为57km。缓慢充电后,可在六小时后充满电。充电容量为32kWh,成本为32元。

空间:储物较为丰富

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在空间方面,别克VELITE 6表现良好。 180厘米的体验高度进入前排。调整好座位后,头部有两个拳头。

存储空间比较丰富,前门存储箱体积大,上门把手没有直通式设计,手机可以放在这里。方向盘的左侧配备了一个相对较小的储物箱,可用于每天放置音符。该区块的右侧是两个传统的水杯架,前面有一个盖子的储物箱。此外,中央扶手箱的前端有一个专用的手机位置,一端连接到中央扶手箱的内侧,中央扶手箱配有两个USB端口,因此不会产生压力线等等。到位。

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保持前排座椅不变,经验者来到后排。此时,头部空间有一个冲头和两个手指,腿部达到两个冲头。同时,中央平台非常平坦,不会影响乘客的舒适度。

在存储空间方面,后门存储槽与前门存储槽相比没有减少太多,并且上门把手位置也没有设计成直通式设计,这是非常好的。此外,后排没有水杯架,只有座椅后袋。

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行李箱的整体性能良好,平台非常平坦,左侧配有带网袋的储物箱,右侧配有深储物槽。后排座椅缩小后,平台可以形成一个完整的平面,官方宣布的后备箱容积为455-1098L。此外,汽车电池位于车辆底部,但不会侵占行李箱空间,因此平台下方还有多个存储隔间,性能良好。然而,行李箱地板略高,移动物品更加费力。

安全:主/被动较为齐全

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在安全性方面,别克VELITE 6足以满足日常使用需求。顶级车型配备前/后停车雷达,倒车影像,车道偏离警告系统,并行辅助,自动停车,上坡辅助,胎压监测和安全带。部门提醒等。其中,当车速大于10km/h时,前预碰撞系统将根据具体情况发出警报,必要时自动停止并给予最大安全性。

总结:

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