【汽车人】“双积分”关注传统内燃机,但电动化的方向没有改变


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虽然“修正案”提出“低能耗”概念,虽然混动车型明显占优,但跨国车企布局电动化的动作却完全没有放缓的迹象。

文/《汽车人》吴昊

工业和信息化部最近公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案草案。 “修正案”扩大了传统能源汽车的应用范围,更新了新能源汽车的比例,允许新能源汽车发扬积分,并提出了“低油耗车型”的新概念。

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从表面上看,“修正案”没有对新能源汽车,特别是纯电动汽车提出更高的要求。纯电动汽车行驶200公里,氢燃料电池汽车行驶20公里。积极点与插电式混合动力汽车相同。重点是传统能源乘用车,包括“为低油耗车型提供新能源车辆信用折扣”。

但是,如果我们认为中国对新能源汽车的激励机制将会下降,特别是纯电动汽车的发展速度将会放缓,那肯定会非常糟糕。

理性仍然需要算计

随着新能源技术的成熟和主管部门趋于理性,很少提及中国汽车新能源领域的“超车”概念。相反,它是对破坏性鼓励和“全面禁止”的冷静分析和客观分析。讨论。

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主管部门已经意识到节能减排具有长期和持续的特点。他们没有按下开始按钮看到结果,也没有依靠战斗来结束精确打击。节约能源和减少排放也需要充分调动。仅依靠一种创新技术,某种类型的零排放或低排放车辆,您需要从各个方面挖掘潜力。

一方面,决策机构开始认识到技术积累和迭代的作用和意义,承认“新能源汽车不仅仅是能源形式的变化,而是乘用车技术的继承和发展”。另一方面,政策制定者仍然缺乏对公司寻求利润的清晰认识。

“修正案”还提出了“醇醚燃料”的概念。截至2016年底,中国乙醇燃料年产量约为845万加仑,居世界第四位。中国的河南省和黑龙江省也正在试点推广乙醇燃料,帮助增加农民收入,减少内燃机造成的空气污染。

应该注意的是,如果添加乙醇超过10%,则需要重新设计发动机的燃油喷射系统,点火系统,进气和排气系统,甚至燃油箱和冷启动系统。在全球汽车制造商走向电气化的大趋势下,是否需要灵活的燃料发动机在显着降低混合动力系统燃料消耗的背景下继续投入资源?

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在“乘用车企业平均燃料消耗目标值”的计算方法中,制备质量较高的车辆可以获得更高的“燃料消耗目标”。准备质量为1090千克或1415千克,目标燃料消耗没有差异。它是4.60升;如果路缘质量控制在1639千克,目标油耗为5.00升,未来4年将更加“休闲”。

这是否鼓励公司在材料,结构和工艺方面促进车辆减重,从而提高驾驶效率,或鼓励企业“稳定”1415千克,1639千克或更高的汽车维修质量,仍需长期观察。

每一步都不会白走

相比之下,丰田,本田和通用汽车是“低能耗乘用车”的受益者。以通用汽车为代表的日本品牌和小排量发动机车型的混合动力车型已经提前超越了“低能耗乘客”。汽车的门槛。

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丰田长期以来一直计划部署混合动力汽车。卡罗拉双引擎,雷凌双引擎,凯美瑞双引擎和亚洲龙都是众所周知的知名产品。凯美瑞双清(GTM7250CHEVEM)的综合油耗可低至每100公里3.8升(根据工业和信息化部的数据,它甚至低于雷凌双引擎(GTM7181LHEVXE,油耗为4)每百公里升。)

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GAC Honda的混合动力产品涵盖汽车,SUV和MPV,而雅阁锐混(GHA7201AAC5AHEV),讴歌CDX Sport混合动力(GHA6450JAC6AHEV),奥德赛锐混合动力(GHA6480BAC6BHEV)的燃油消耗为每100公里4升。 5升和5.8升(根据工业和信息化部)。

本田汽车有限公司总裁兼首席执行官Hiroshi Hiroshi今年5月宣布,双电机混合动力系统的应用将扩展到本田的整个阵容,与2018年相比,成本将降低25%。此外,本田为小型车辆开发了更紧凑的双电机混合动力系统,并将首先配备新的飞度。

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通用汽车投入巨资开发新一代驱动系统,特别是第八代Ecotec发动机,引入先进技术,如Tripower可变气门管理技术,ATM主动热管理系统和35MPa高压直喷系统,以改善中国汽车工业的整体制造水平。起到了“中国企业”的作用。配备1.3T发动机和CVT变速箱的迈锐宝XL 535T(SGM7136EBA1)的燃油消耗量为每100公里5.8升(根据工业和信息化部的数据)。

自2019年以来,出现了小排量发动机。别克,雪佛兰,吉利,福特和本田都为中国市场带来小排量发动机,丰田也准备在中国推出三缸发动机。代号为M15C的三缸机已经批准并将在广汽丰田投产,年产能为90,000台。

“修正案”提出了“低能乘用车”的概念,可用作小排量三缸机的催化剂。未来,越来越多的公司将认识到小排量三缸机器对减排的贡献,并将有更多的资源用于技术升级和概念传播。

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尽管“修正案”提出了“低能耗”的概念,虽然混合动力车型明显优越,但跨国汽车公司布局的动向并没有显示出放缓的迹象。

丰田正在为BEV的全球推广和普及建立商业模式利用合作伙伴的专业工程师共同推进基础技术并为全球市场开发产品。它将与斯巴鲁合作,计划和开发中型BEV SUV,并将与铃木和大发一起规划和开发紧凑型BEV。丰田还与当代安特克拉科技有限公司(CATL)和比亚迪汽车合作开发汽车,低地板SUV和汽车电池,并以丰田品牌在中国市场销售。

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相比之下,大众汽车集团的战略目标更接近于日本公司,并且倾向于通过混合动力系统降低传统内燃机的燃料消耗。然而,其未来的战略重点仍然是纯电动BEV MEB平台车型将于2020年在上海安亭投产,产能将达到15万辆/年。国产奥迪Q2 L e-tron和布鲁塞尔生产的进口e-tron今年将全部上市。

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除丰田和大众之外,德国奢侈品牌在推动电动汽车方面也不落后。戴姆勒的战略核心仍然是“零排放驱动”,这与整个产品线的电气化有关。梅赛德斯 - 奔驰首先发布了445公里的EQC,随后是零排放,无噪音的梅赛德斯 - 奔驰eCitaro电动公交车。前者将很快来到中国,该公司已经收到威斯巴登的56份订单,创下了德国历史上所有电动公交车的记录。

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宝马集团使用5系轿车作为实验平台来验证第5代电驱动系统。后轴上的两个电机是分开控制的。结果比限滑差速器更有效和准确;前桥还配备了一个驱动器。电机使验证车辆的功率输出更加平衡,从静止加速到100 km/h只需3秒钟。这些任务的目的是继续他们在电气时代引以为豪的“纯粹驾驶乐趣”。

2018年,全球新能源乘用车销量达到创纪录的201.8万辆,其中中国销量为102.8万辆。全球新能源汽车前三大市场份额为特斯拉,比亚迪和宝马,市场份额分别为19%,13%和6%。北汽的新能源市场份额为4%,与日产,现代和大众相当;荣威和江淮汽车均为3%,与起亚,雷诺和三菱站在同一起跑线上。

尽管“修正案”表达了对传统内燃机的关注,但电气化的方向并未改变。这对每个人都很清楚。 (文/《汽车人》吴昊,图像源网络的一部分)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。